Tribellule Uventusa

Dernières nouvelles; Le bateau est au sec à Port Saint Louis,les traveaux avancent bien.Le Yanmar 3jh3e de 39 ch a été débarqué,et le nouveau Yanmar 4 jh4tce de 75 ch, est déjà monté.Cela a demandé peu de modifications car l'empreinte de l'embase sail drive est la méme.Le nouveau moteur ne pése que 20 kg de plus et 10 cm de plus en longueur. La dérive a été parfaitement mise au point ,le jeu ne dépasse pas 5mm ,un systéme de bouts,permet de maintenir la dérive en position basse,et de bloquer le débattement longitudinale,surtout dans une mer formée. Les nouveaux panneaux de pont ont été livrés.Ceux d'origine ne sont pas étanches et ont été trés mal montés;sans surbau, d'ou vrillage de l'ouvrant. L'instalation électrique est terminée ,tous le éclairages sont à leds.Le tableau électrique en bi polaire ,regroupe 40 fonctions. La peinture de pont a été refaite à la fin de l'éte,à l'epoxy et à la polyurethane bi composant .Au Printemps prochain la peinture de coque sera refaite,ainsi que l'antifouling.

Quelques photos des modifications

LE NOUVEAU MAT LES TIRANS DES BRAS DE LIAISON LA COQUE VIDE LA MISE A L EAU ENFIN A L EAU LE NOUVEAU MAT AUTOPORTE

Des défauts de conceptions sont vites apparus. La dérive présente une faiblesse au niveau du palier,les soudures ont rapidement cédé.Dérive haute,elle dépasse de 10cm le fond du bateau ,donc échouage impossible. Le mat aile de 17m non tournant est mecano-soudé en tole d'alu de 6mm,pése pres de 250 kg,2 étages de barre de fléche.Il est haubanné par 5 bas haubans,ancrés à mi hauteur du mat ,entre les deux étages de barres de fléche???,d'ou compression supplémentaire inutile.En fait le haubannage est comme celui d'un monocoque ,avec galhaubans ,inter ,2 pataras,un étai,un étai de trinquette amovible,et 2 bastaques ancrées sur les flotteurs, soit 16 cadénes,le tout en 12 et 14 mm,soit 130kg de haubans. Les bras de liaisons ,sont en tole de 4mm sans structure interne ,les soudures sont meulées donc tres affaiblies,et apparition rapide de fissures. Tous ces problémes de conception ,sont réévalués ,réétudiéés,par un architecte compétant,pas celui du chantier,qui a fait preuve d'un amateurisme certain.Un nouveau plan de gréément et de voilure est validé.Ce sera un mat alu Sparcraft de 18m50,autoporté,Le haubanage latéral, est repris sur les flotteurs,au total 6 cadénes,et un haubanage qui ne dépasse pas 50 kg. Les aménagements sont différents de ceux d'origine,deux couchettes doubles en deux cabines,au lieu de quatre couchettes doubles. L'emploi de Poyoligth permet de préserver le devis de poids. Au total le concept de base de ce trimaran est bon,le bateau est performant,malgré les défauts de conception et l'amaterisme ,du chantier et de son architecte.Tout cela a pu étre corrigé,et ce trimaran est devenu un bon bateau de voyage ,rapide, est trés sur en mer.

AMENAGEMENTS D ORIGINE

AMENAGEMENT U VENTU SA

Ce projet ,un peu fou,de faire un tour du monde sur un trimaran alu ,de 44 pieds;commence en Septembre 2002 par la commande d'une coque de tribellule 44, a Lorient.La coque sort du chantier en Juin 2004. C'est une coque nue,qui est sommairement accastillée,et amménagée juste d'un plancher et de deux couchettes ,pour étre convoyée vers la Corse,pour y étre amménagée et équipée. Départ de Lorient;début Juillet 2004,et traversée du golfe de Gascogne,vers la Corogne.La météo est favorable avec un vent portant de nord est. Le bateau marche bien ,on fait du 10n de moyenne ,dans un vent autour de 15 n.Hélas cela ne va pas durer,aprés une douzaine d'heures de navigation,le vent passe à l'ouest et se retrouve face à une dépression ,qui fera d'ailleurs des dégats importants sur la bretagne Sud.Le bateau n'est pas trés au point,l'axe de la dérive céde,et impossibilité de maintenir le cap sur la Corogne.Dans des creux de plus de 3 m,démontage d'une trappe sur le puits de dérive ,pour pouvoir bloquer la dérive en position haute et l'empécher de battre dans son puits.Aprés de 36 h de traversée, par 45 n de vents d'Ouest,nous réfugions dans une ria de Galice prés du petit port de péche de Vicedo.Là n'ayant plus de dérive,nous restons 2 jours à attendre un vent plus favorable.Le vent se calme,et bénéficiant des alizées portugais,une fantastique calvacade à plus de 15n nous méne à Cadiz en 48 h.Nouveau revers météo:un levante force 9 sur le détroit de Gibraltar,nous bloque dans la marina de Porto Sherry,en face de Cadiz, pour 3 jours.Un petit vent d'ouest nous permet de passer le détroit de Gibraltar,puis pétole ,40 h de moteur nous méne à Formentor,pour une escale de 2 heures.Nouveau revers météo; vent d'est ,nous tirons sans dérive des bords carrés et il nous faut 24h pour faire 90 milles et atteindre la Cala d'or à Majorque.A prés une nuit de repos ,nous faisons route directe sur le cap Corse,une queue de mistral ,nous permet de tenir une moyenne de 10 n et en 30 h nous sommes a Maccinaggio.La fin du premier épisode et le bateau est mis au sec,pour y étre aménagé et équipé ,pendant 4 ans jusqu'en 2008.Je ne travaille pas à plein temps sur le bateau ,juste les week ends et pendants mes maigres vaccances.La suite dans prochain billet.