Des défauts de conceptions sont vites apparus. La dérive présente une faiblesse au niveau du palier,les soudures ont rapidement cédé.Dérive haute,elle dépasse de 10cm le fond du bateau ,donc échouage impossible. Le mat aile de 17m non tournant est mecano-soudé en tole d'alu de 6mm,pése pres de 250 kg,2 étages de barre de fléche.Il est haubanné par 5 bas haubans,ancrés à mi hauteur du mat ,entre les deux étages de barres de fléche???,d'ou compression supplémentaire inutile.En fait le haubannage est comme celui d'un monocoque ,avec galhaubans ,inter ,2 pataras,un étai,un étai de trinquette amovible,et 2 bastaques ancrées sur les flotteurs, soit 16 cadénes,le tout en 12 et 14 mm,soit 130kg de haubans. Les bras de liaisons ,sont en tole de 4mm sans structure interne ,les soudures sont meulées donc tres affaiblies,et apparition rapide de fissures. Tous ces problémes de conception ,sont réévalués ,réétudiéés,par un architecte compétant,pas celui du chantier,qui a fait preuve d'un amateurisme certain.Un nouveau plan de gréément et de voilure est validé.Ce sera un mat alu Sparcraft de 18m50,autoporté,Le haubanage latéral, est repris sur les flotteurs,au total 6 cadénes,et un haubanage qui ne dépasse pas 50 kg. Les aménagements sont différents de ceux d'origine,deux couchettes doubles en deux cabines,au lieu de quatre couchettes doubles. L'emploi de Poyoligth permet de préserver le devis de poids. Au total le concept de base de ce trimaran est bon,le bateau est performant,malgré les défauts de conception et l'amaterisme ,du chantier et de son architecte.Tout cela a pu étre corrigé,et ce trimaran est devenu un bon bateau de voyage ,rapide, est trés sur en mer.

AMENAGEMENTS D ORIGINE AMENAGEMENTS D ORIGINE

AMENAGEMENT U VENTU SA AMENAGEMENT U VENTU SA